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发布时间:2018-11-09 22:17 来源:未知 编辑:admin

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  四川建立陆海联运通道制造西部国际门户枢纽推介会期间,嘉宾们在交换。 本报记者肖雨杨摄

  加入四川建立陆海联运通道制造西部国际门户枢纽推介会的嘉宾互致问候。 本报记者肖雨杨摄

  “川港澳合作周·走进香港”经贸合作论坛上,嘉宾们自拍留影。本报记者肖雨杨摄

  跟着铁路等陆上通道成长,新的“陆上物流时代”正一步步迫近,四川逐步走向世界商业核心

  从香港通过联运通道到成都,再乘中欧班列(成都)去欧洲,比海运要节约20至30天

  香港在四川将反复昔时在深圳的故事,向四川输出办事与模式,助推本地成为一个新的物流枢纽

  讲话嘉宾苏智渊一登台,先展现了两张PPT。

  11月7日,四川建立陆海联运通道制造西部国际门户枢纽推介会上,博猫娱乐注册网址这位香港办事机构感德梁行相关担任人展现的第一张PPT,是四川明月峡古栈道——峻峭悬崖上,狭小的栈道贴壁蜿蜒。“这是昔时出川必经之路。”第二张PPT换了个视角,金福彩票网从古栈道上往外看,迎面就是现代化的宝成铁路和飞驰的列车。

  “对我们(香港人)来说,可能要换个观念:蜀道不难了。”苏智渊代表感德梁行发布了《四川省现代物流成长白皮书(2018年)》(简称《白皮书》),提出四川已初步构成设备先辈的“空铁公水”立体港口开放系统,正成为快速成长的内陆物流新前沿,建议港企抢抓机缘,到四川寻找进入泛欧泛亚的新通道。

  这惹起台下热议:面临四川,香港业界有哪些新机缘可抓?两边合作又有哪些现实可行的切入点?

  □本报记者熊筱伟袁婧

  四川无望成为香港本钱进入泛欧泛亚的“支点”

  《白皮书》中提到一个成心思的概念:在“海上物流时代”,沿海地域不断是世界商业的前沿。现在跟着铁路等陆上通道成长,新的“陆上物流时代”正一步步迫近,四川逐步走向世界商业核心。

  成都会青白江区委书记张胜供给的一组数字可作为佐证:截至10月,从成都到波兰罗兹的中欧班列在全国中欧班列2018年度开行中率先冲破1000列,“接待香港企业共享这条物畅通道。”

  张胜引见,目前已开通从成都出发到广西钦州,从成都到广州黄埔港、深圳盐田港再转至香港的海铁联运通道,“从香港通过联运通道到成都,再乘中欧班列(成都)去欧洲,比海运要节约20至30天。”

  多位与会代表提到,一方面香港无望成为四川企业、财产融入全球经济系统的“跳板”;另一方面四川也无望成为香港本钱、劣势资本进入中国西部和泛欧泛亚的“支点”——例如将出产线放在四川,操纵四川多式联运的通道辐射中国西部、欧洲及“一带一路”沿线国度市场等。

  向四川输出办事与模式 助推其成为新的物流枢纽

  香港是怎样从一个小渔村,变成全球物流枢纽的?

  香港物流商会主席钟鸿兴自问自答:香港物流业兴旺,次要依托国内国际“两边开放”,即把国表里物流环节打通,汇聚像珠三角地域如许庞大的货源量,通过香港枢纽走出国门。

  “跟着国内开放速度加速,越来越多的处所起头用本人的口岸、航班去走向全世界。”钟鸿兴说,香港物流业需要新的货源与市场。

  在与会者看来,在加快开放的四川,能找到财产所需。四川位于“一带一路”和长江经济带交汇处,物流业机缘叠加。《白皮书》显示,客岁四川实现货运量18.3亿吨,全社

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